地址：南京市建鄴區(qū)楠溪江東街85號金潤國際廣場西樓1506室
電話：025-58866358、58933315
傳真：025-58867358
郵件：info@bonagrain.com
據(jù)路透社26日消息，美國意圖通過對中國船只加征港口費用的手段打壓中國造船業(yè)，然而國際航運公司卻并未因此放緩向中國造船廠訂購新船的步伐。
美國戰(zhàn)略與國際研究中心（CSIS）25日發(fā)布的報告顯示，今年前8個月，中國企業(yè)在商業(yè)造船訂單承接量上，按噸位計算占據(jù)了全球53%的份額，與2023年全年占比相當。這表明，美國貿易代表辦公室（USTR）為加征港口費而開展的海事調查，并未使國際航運公司對中國造船業(yè)的依賴有明顯改變。CSIS研究員布萊恩·哈特稱，航運公司基本照常運營，目前美方政策未顯著導致訂單從中國轉移。
根據(jù)美方規(guī)定，自今年10月14日起，在中國建造或由中國實體運營、擁有的船舶，首次進入美國港口時需支付費用。分析師估算，載有超1萬個標準箱的集裝箱貨輪，支付費用可能超100萬美元，且到2028年該費用預計逐年遞增。
路透社指出，這是美國政府為振興本國造船業(yè)、削弱中國造船業(yè)實力而采取的更廣泛舉措之一。但現(xiàn)實數(shù)據(jù)凸顯兩國差距巨大：去年美國船廠建造的商船不足10艘，中國則超過1000艘。美國海軍2025財年計劃承認，美國商業(yè)造船業(yè)近乎“全面崩潰”，呼吁實施長期振興計劃以支持海軍造船。
CSIS報告還提到，自USTR今年4月宣布加收港口費計劃后，全球最大集裝箱航運公司地中海航運（MSC）已向中國訂購12艘新船。
而日前，全球航運巨頭馬士基發(fā)布重要公告，針對美國貿易代表（USTR）依據(jù)301條款采取的行動，明確表態(tài)不會借此收取附加費，也不會對現(xiàn)有服務做出改變。馬士基還表示，將持續(xù)密切關注監(jiān)管動態(tài)，確保第一時間向客戶通報任何相關變化。值得注意的是，隨著美國港口費新規(guī)實施日期的臨近，除馬士基外，中遠、東方海外、達飛、MSC等多家知名船公司也紛紛宣布，已為應對新規(guī)做好了充分準備。
素材來源官方媒體/網絡新聞
