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9月10日馬士基最新通知稱，跨太東行的TP9航線2025年第四季度剩余時間暫停運營，最后一個航次為“Synergy Keelung 539E”，恢復航行另行公布。同時，印度沿海事故使航運業(yè)加強貨物申報監(jiān)管，馬士基率先大幅提高重量申報錯誤/VGM違規(guī)罰款，超出當?shù)叵揞~，不正確申報每箱罰5000美元。
馬士基宣布：停航
9月10日，馬士基發(fā)布最新通知稱，作為正在進行的服務網(wǎng)絡調(diào)整的一部分，TP9 航線將在2025年第四季度剩余時間內(nèi)暫停運營，最后一個航次為“Synergy Keelung 539E”。此次航行結束后，TP9航線將在第四季度剩余時間內(nèi)保持停航狀態(tài)，關于該航線可能恢復的更多信息，馬士基將盡快公布。
此前，馬士基發(fā)布公告，宣布將在十一黃金周期間調(diào)整航行計劃，具體措施包括對跨太平洋東行的TP8、TP9 和 TP11航線實施停航。為確保港口覆蓋，馬士基計劃在其他航次進行補充備用?？?。按照原計劃，TP9航線將于10月份停航三周，涉及航次為540E、541E 和 542E。
馬士基：嚴厲打擊集裝箱重量錯誤申報
印度沿海發(fā)生的一系列海上事故引起了集裝箱航運業(yè)的高度重視，促使該行業(yè)加強對貨物申報錯誤的監(jiān)管。
馬士基率先采取打擊行動，此舉可能會引發(fā)其他公司效仿。這家丹麥承運商大幅提高了集裝箱重量申報錯誤/ VGM（核實集裝箱總重）違規(guī)的罰款額度，甚至超出了當?shù)乇O(jiān)管指南允許的范圍。馬士基已通知客戶，目前若發(fā)現(xiàn)集裝箱貨物重量申報不正確，將被處以每箱5000美元的罰款。
馬士基在一份客戶咨詢中表示，自2019年8月起，該公司就一直在降低重量差異的管理費，而此次上調(diào)管理費，源于與托運人錯誤申報有關的船舶安全問題日益嚴峻。
就印度貿(mào)易而言，國家海事管理機構印度航運總局（DG Shipping）規(guī)定，托運人提交的集裝箱VGM與碼頭申報的實際重量之間，最大偏差為正負1000公斤。
馬士基還重申了與危險貨物錯誤申報相關的供應鏈風險，并表明此類風險將繼續(xù)招致高額罰款，每個集裝箱的罰款金額約高達15,000美元。馬士基稱：“這些變化是我們持續(xù)努力維護國際航運標準、加強貨物運營關鍵領域合規(guī)性的一部分。”它補充道：“準確的申報，尤其是重量和危險貨物的申報，對于避免事故發(fā)生，以及確保安全、高效的裝載、積載和卸載規(guī)劃至關重要?！?/span>
盡管巨額罰款可能起到威懾作用，但對于船舶運營商來說，確保貨主提供的貨運數(shù)據(jù)準確性無疑是一項艱巨任務。一位行業(yè)觀察人士表示：“這些錯誤并非不知不覺中發(fā)生的，所以修復起來很困難?！?/span>
達飛海運最近也向印度客戶表示，集裝箱重量差異現(xiàn)象已十分普遍，并警告稱：“必須了解，錯誤申報的重量貨物除了會造成安全隱患外，還需根據(jù)轉運國的海關和監(jiān)管要求進行大量返工程序，這可能會導致嚴重延誤，甚至可能將運輸時間延長數(shù)周?！?/span>
近幾個月來，船上火災引發(fā)了行業(yè)利益相關者的高度警覺。最近一次火災發(fā)生在6月9日，當時懸掛新加坡國旗的“萬海503”號船起火，大火持續(xù)了數(shù)周。中國臺灣班輪公司萬海航運仍在為這艘起火船只尋找“避難港”停泊。
最新報道顯示，該公司正在杰貝阿里港與當局進行溝通協(xié)調(diào)。此前，該公司在印度地區(qū)（包括斯里蘭卡科倫坡港）嘗試了數(shù)月，均未成功。這艘載箱量為4,300TEU的船只隸屬于由四家航運公司組成的亞洲內(nèi)部航線，除萬海航運外，其他三家公司包括赫伯羅特、長榮和運達航運(Interasia Lines Ltd)。
近期發(fā)生的其他船舶火災事件還有：
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2024年7月，“Maersk Frankfurt”號在印度海岸附近起火；
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2024年8月，“Msc capetown III”號在科倫坡起火；
- 2024年8月，“YM Mobility”號在中國寧波港起火。
在許多船上爆炸案件中，人們認為錯誤申報的危險品是爆炸原因。
素材來源官方媒體/網(wǎng)絡新聞
